鐵路工程防火設計關系到建設項目使用效果和公眾安全，在鐵路工程設計中應貫徹"預防為主，防消結合"的消防工作方針，在火災自動報警系統及消防配電等方面的設計時采取有效、先進技術措施，確保項目及公眾安全。

一、火災自動報警系統

　　1、下列場所應設置火災自動報警系統：

　?。?）設有自動氣體滅火系統和自動噴水滅火系統的場所（不含隧道設備洞室）。

　?。?）建筑面積大于1000m2的物流中心倉庫、行包快運基地、車站貨物倉庫和行李、包裹庫。

　?。?）牽引變電所、分區所、自耦變壓器所、開閉所主要設備用房，包括通信機械室、配電裝置室、可燃介質補償裝置室、控制室、油浸變壓器室、電纜夾層及電纜豎井。

　?。?）動車段（所）、客車技術整備所（客技站）、旅客列車檢修所的客車集中存放場所。

　?。?）特大型及大型旅客車站、國境（口岸）站的綜合機房、票據庫、配電室，國境（口岸）站的聯檢和易發生火災危險的房屋。

　?。?）設置機械排煙、防煙系統、雨淋或預作用自動噴水滅火系統、消防水炮滅火系統、自動射水滅火系統與火災自動報警系統聯鎖動作的場所。

　　2、旅客車站客運廣播系統作為消防應急廣播系統的，應能不間斷運行，并應能定向、分區域或集中廣播。當環境噪聲大于60dB時，播放聲壓級應大于背景噪聲15dB。

　　3、下列場所應設置可燃氣體探測裝置，用于爆炸性氣體環境的設備應采用防爆型。

　?。?）危險化學品貨物倉庫中可能產生可燃氣體、可燃蒸氣和易發生火災的庫房。

　?。?）采用低壓燃氣輻射采暖的廠房和庫房。

　?。?）口岸站油罐車換輪庫。

　　4、調度中心（所）、高度大于24m的旅客車站建筑宜設置剩余電流動作電氣火災自動監控系統。

　　5、消防聯動控制應符合下列規定：

　　（1）大型及以上鐵路旅客車站消防控制室、設置防災通風的鐵路隧道緊急救援站應設置遠程手動集中監控盤。

　　（2）當防排煙系統與正常通風系統合用的設備由機電設備監控系統（BAS）統一監控時，火災自動報警和機電設備監控系統之間應聯動，并應采用高可靠性通信接口。

　　（3）火災自動報警系統應能根據不同區域的火災信息控制相應區域的門禁、自動檢票機釋放。

　　（4）設有火災自動報警系統及消防控制室的車站，正常照明出現故障時，疏散照明和安全照明應具有自動開啟功能和由消防控制室火災自動報警系統集中強行開啟的功能。

　?。?）機務段、車輛段、動車段（所）、綜合維修基地（段）中有多個建筑設置火災自動報警及聯動控制系統的，應在其中一個建筑內設置消防控制室。

　?。?）設有消防水炮、自動射水滅火系統的檢修庫、整備庫，其接觸網開關應采用負荷開關，并與滅火系統聯動。

　　（7）火災自動報警系統應與消防水炮、自動射水滅火系統消防聯動。

二、消防配電及電線電纜

　　1、消防用電設備用電負荷分級應符合下列規定：

　　（1）消防用電設備用電負荷分級應符合《供配電系統設計規范》GB 50052和《建筑設計防火規范》GB 50016的有關規定。

　　（2）特大型、大型旅客車站、地下車站、調度所、通信站、長度為5km及以上或設有緊急出口的隧道消防用電應為一級負荷。

　?。?）中小型客運站房、信號樓、動車檢查庫和檢修庫等鐵路庫房的消防用電應為二級負荷。

　　2、建筑內應急照明和燈光疏散指示標志備用電源的連續供電時間應符合《建筑設計防火規范》GB 50016的規定。

　　3、當不同電源的電纜或強、弱電電纜同溝、同井敷設時，應將不同電源的電纜或強、弱電電纜分別布置在兩側，其間距應符合《電力工程電纜設計規范》GB 50217的規定。當受條件限制必須相鄰時，應采用阻燃型線纜，或采取阻燃防護和采用不燃材料物理隔離等措施。

　　4、可燃材料倉庫配電應符合下列規定：

　?。?）庫房內宜采用低溫照明燈具，并應對燈具的發熱部件采取隔熱等防火保護措施。

　　（2）庫房內不應采用鹵鎢燈等高溫光源。

　?。?）配電箱及開關應設置在倉庫外。

　　5、電線、電纜、光纜的選擇應符合下列規定：

　?。?）站房，地下室，通信、信息、信號、火災自動報警和機電設備監控系統、自然災害與異物侵限監測系統設備機房，電力變、配電所，牽引變電所、分區所、自耦變壓器所、開閉所，長度5km及以上或設有緊急出口的隧道等應采用阻燃型或采取阻燃防護措施。

　?。?）站房和其他人員密集的建筑、地下室應采用低煙無鹵型。

　?。?）火災時繼續供電的線路和消防聯動控制線路應采用耐火型。

　　6、鐵路通信、信息、信號、火災自動報警和機電設備監控系統、自然災害與異物侵限監測系統設備房屋和信號樓的電纜槽應采用防火型蓋板。